La crisis del mar rojo causa obstrucción en el transporte dePVMódulos en Yemen
El 12 de junio de 2025, Israel lanzó una serie de ataques aéreos sobre Yemen, con el Aeropuerto Internacional de Sana'a y los puertos del Mar Rojo se convirtieron en los principales objetivos del ataque.
El ataque causó daños catastróficos a la infraestructura de Yemen, especialmente el puerto de Hodeidah, que, como el canal principal de transporte de material en Yemen, ha sido completamente paralizado. El puerto de Hodeidah ha sido responsable de importar la mayor parte de la ayuda humanitaria y los bienes comerciales de Yemen. Antes de la escalada de la crisis del Mar Rojo, el puerto había experimentado giros y vueltas debido a la guerra civil a largo plazo de Yemen.
Hoy en día, las instalaciones portuarias se han dañado severamente en ataques aéreos, los muelles no se pueden usar normalmente, y el equipo de carga y descarga se ha destruido en diversos grados, lo que ha llevado el sistema de transporte de material ya frágil al borde del colapso.
Longi, la energía elevada y otras compañías que se han desplegado activamente en el mercado de Yemen PV son las primeras en verse afectadas. Una gran cantidad de los órdenes del módulo Hi-Mo X10 de 200MW firmados por Longi en la Exposición World Future Energy Middle East, así como los contenedores del módulo requeridos para el proyecto PV distribuido de 340kW de Risen Energy en la provincia de IBB, Yemen, están varados en el puerto de Hodeidah.
Debido a la incapacidad del puerto para operar normalmente, estos módulos no podían despejarse y enviar al sitio del proyecto a tiempo, lo que resulta en el retraso del progreso de la construcción de algunos proyectos. Debido a la falta de componentes clave en el sitio de construcción, los trabajadores tuvieron que detener temporalmente el trabajo y esperar, y el progreso general del proyecto se vio completamente interrumpido, lo que no solo aumentó el costo de tiempo del proyecto, sino que también puede enfrentar el riesgo de incumplimiento debido a la entrega retrasada.
Las tarifas de flete en la ruta del Mar Rojo también han visto un aumento sorprendente debido a la crisis. Desde el comienzo de 2025, las tasas de carga en esta ruta han aumentado en un 208% en comparación con el comienzo del año. Esto se debe principalmente al fuerte deterioro de la situación de seguridad en la región del Mar Rojo, y las compañías navieras enfrentan riesgos extremadamente altos.
Para hacer frente a la amenaza potencial de los ataques, las compañías navieras tienen que tomar medidas de seguridad adicionales, como aumentar las escoltas y aumentar los límites de seguro, y estos costos adicionales se transmiten directamente a las tarifas de flete.
Tomando el transporte de módulos PV como ejemplo, el costo logístico por vatio ha aumentado a RMB 0. 108, que sin duda es un doble golpe para proyectos PV que ya son sensibles a los costos. Los altos costos logísticos han exprimido los márgenes de ganancias de las empresas, y algunos pequeños proyectos de PV pueden incluso enfrentar el riesgo de falla debido a los costos excesivos.
Enfrentados con tal dilema, las empresas tienen que comenzar a buscar soluciones de transporte alternativas. Dar la vuelta al Cabo de Buena Esperanza se ha convertido en una de las opciones consideradas por algunas compañías.
Sin embargo, dar la vuelta al Cabo de Buena Esperanza significa un aumento significativo en el viaje. Desde Asia hasta Yemen, solía tomar un corto tiempo para pasar por la ruta del Mar Rojo, pero ahora lleva mucho más tiempo dar la vuelta al Cabo de Buena Esperanza, y el ciclo de entrega se extiende por 15-20 días. Para proyectos fotovoltaicos con plazos ajustados, esto puede causar retrasos graves en el progreso del proyecto y perder la mejor temporada de construcción o tiempo de conexión de la red.
Otra opción es la transbordación a través del China-Europe Express, pero la capacidad de transporte de China-Europe Express es limitada, y su tiempo de planificación y transporte de rutas son relativamente fijos, lo que no puede satisfacer completamente las necesidades de transporte urgentes de las empresas. Además, el proceso de transbordo de China-Europe Express es relativamente complicado, lo que requiere recarga y tránsito en múltiples estaciones, lo que también aumenta el riesgo de daño y pérdida de carga.
El impacto de la crisis del Mar Rojo en el mercado de PV yemení es integral. No solo afecta el avance de los proyectos actuales, sino que también puede tener un profundo impacto en las decisiones de inversión futuras de las empresas en el mercado fotovoltaico yemení.
Si la crisis continúa y el problema del transporte obstruido de los módulos fotovoltaicos no se resuelve de manera efectiva, el ritmo de desarrollo del mercado fotovoltaico yemení se arrastrará seriamente, y el camino para lograr los objetivos de desarrollo de energía renovable se volverá más accidentada.